SL大学｜トレーラー輸送の受注～配車

SL大学2024.5.14

こんにちは、システムライフ（SL）大学です。SL大学とは2022年に立ち上がった社内教育機関で、毎月勉強会を開催しています。その一部を学習ノートとして公開いたします。

一般的な配送管理パッケージでは対応できないことの多いトレーラー輸送の受注～配車機能について、基礎知識＆機能作りのポイントを纏めます。

トレーラー輸送の基礎知識

トレーラーってなに

トレーラーは牽引自動車とも呼ばれ、運転席部分（トラクターヘッド）と荷台部分（シャーシ）に分かれているのが特徴です。ヘッドとシャーシは別車輌扱いなので、車のナンバーも異なり、車輌管理もそれぞれ行います（一体型＝1車輌扱いのトレーラーもある）。

トレーラー輸送の全体像

たとえば北海道から東京にコンテナ貨物を運ぶ場合、道内はトレーラー輸送し、北海道～東京間は船に乗せ、都内はまたトレーラー輸送、というパターンがそこそこあります（いわゆる複合一貫輸送：詳細は別ノート参照）。「船に乗せ」というのは、コンテナが載ったシャーシごと船に載せるイメージです。航送でわざわざシャーシとコンテナを切り離す（コンテナのみ輸送する）パターンはあまり見かけません。着地港ではトラクターヘッドが港に待機しており、目当てのシャーシを連結して届け先に配送します。

配送後は、新たに荷物を載せて復路輸送を行い（載せるものがなければ空荷）、シャーシを営業所に戻します。※このへんの運行パターンは派生が色々あるので割愛

トレーラー輸送を行う事業者

自社の配送ネットワークに航路が含まれているような複合一貫輸送業者は、シャーシを港に搬入する／港から搬出するというプロセスが必要なため、トレーラー車輌を保有するか、傭車することになります。このときの傭車先は「ドレージ業者（船から降ろしたコンテナごと陸送する業者）」と呼ばれ、複合一貫輸送業者から配送注文をもらってトレーラー輸送を行っています。

トレーラー輸送向けの受注～配車機能とは

受注機能

一般的なトラック業者の受注入力では、集荷／配送の日時や場所、積荷情報、必要な車種、それらに基づく運賃情報などを登録するかと思います。複合一貫輸送業者の場合も基本的には同じですが、集荷～配送の間に幹線輸送（航送や鉄道輸送など）を挟むため、それらをひっくるめて運賃算出等を行わなければなりません。

複合一貫輸送業者から注文をもらってトレーラー輸送を行うドレージ業者の場合は、積荷＝シャーシ（またはコンテナ）そのものなので、港への集荷～配送日時と一緒に牽引対象のシャーシ／コンテナ番号が指示されます。

配車機能（複合一貫輸送業者）

一般的なトラック業者の配車入力は、受注に対して空き車輌（または乗務員）を割り当てていくイメージが多いかと思います。複合一貫輸送業者も大まかには同じ流れですが、集荷先でコンテナへの積み込みを行う場合、「どのヘッド／乗務員を割り当てるか」を考える前に、「積荷に対してどのシャーシ／コンテナを使うか」をプランする必要があります。また、復路便を空荷にしないために、「そのシャーシに対してどの受注を割り当てるか」のプランも必要です。このあたりの入力は、「シャーシ配車入力」という形で実装したりします。

これらを行ったうえで、シャーシに対してヘッド／乗務員の割り当て＝「ヘッド配車入力」を行います。

配車機能（ドレージ業者）

ドレージ業者は、複合一貫輸送業者から注文を受けてトレーラー輸送を行っています。上述のとおり、複合一貫輸送業者側でシャーシの往路～復路の運行計画がすでにプランニングされているため（ドレージ業者にとっての受注情報）、受注＝指示された計画（シャーシ番号や発着地）に対してヘッドを割り当てるという点では、一般的な配車機能の作り方に近いかと思います。

ヘッド台数が限られている小規模なドレージ業者の場合は、手持ちのヘッドと受注（集荷シャーシ／配達シャーシ）を上手い具合にマッチングしていく作業になるため、ヘッドに対してシャーシを割り当てるイメージのほうが良いかもしれません。

---

≫関連ノート：複合一貫輸送の基礎知識ざっくりと
≫関連ノート：